5629/5630次列车，这对绿皮慢车串起来的故事，知多少？
知乎上有道题：坐绿皮车是一种什么体验？
很多人的回答都是：拥挤、喧闹。
在出行方式多元化的今天，绿皮火车已经成了很多人的记忆。
途径三江、镇紫街、赶水等綦江多地的5629/5630次列车，这对绿皮慢车的故事，你知道多少呢？
5629/5630次列车
至今未变的票价
5629/5630次列车就是一对开行于重庆、遵义两地间的绿皮慢车，全程308公里，25站，途经的大多是贫困地区。列车跑完全程需要10个多小时，平均时速不到30公里，站站停、慢悠悠，却是沿途近10个乡镇村民出行和运输首选的交通工具。
“呜……”上午9点53分，伴着一声长长的汽笛，8630次列车由遵义火车站缓缓驶出。这辆只有9节车厢的绿皮车，运行于川黔线，穿梭于大娄山，停靠25站，当晚7点51分抵达重庆站。
“娄山关村没有直达县城的客运班车，我们全靠搭乘这趟列车，把自己种的菜卖出去，列车的票价便宜，还免去了转车的麻烦。”67岁的马正碧住在遵义市汇川区板桥镇娄山关村，几乎每天，她都会在汇塘河站上车，把自家出产的蔬菜、土产背到桐梓县城售卖。
10点46分，列车停靠松坝站，马正碧所在的车厢一下子又上来七八位村民。“这个车方便，来回都可以坐，早上去，12点到桐梓，卖到下午5点多就回来，一去一来6块钱的车费，坐班车要十多块钱。”贵州省遵义市板桥镇村民梁啟素说到。
这趟车起步价2元，从重庆到遵义全程票价也才23块5。而这个价格从1993年列车投入运行以来，就从来没有变过。
“慢火车”上的交易
“车厢的两端设有大件物品堆放处，专门装乘客的菜背篼，他们进的货、买的菜都放那里。”5629/5630次列车列车长王春介绍，这么多年票价一直没变，就是为了服务渝黔两地沿线的居民，方便他们出行，只要沿线有村民要坐车，我们就会继续开行下去。
王春每天都在车上，这些村民也几乎天天乘车，一来二去，迎来送往，彼此都熟悉起来。“我们都认识，每天都会互相打招呼，聊两句，就想家人一样。”王春说。
于是，这趟没有餐车、没有空调、没有软卧的列车，却让车上的人格外舒适。
列车继续前行，车上乘客也慢慢多了起来。看到村民们背篼、挎篮里各种蔬菜很是新鲜，不少乘客也会问问价格、买上一些，车厢里热闹得像是集市。
不仅是售卖土货，还有外出务工、进城上学……“慢火车”给山里人带来便利，同时也搭载着山外的人进山“淘宝”，在乡间菜园和城里餐桌之间搭起了一座桥。
“我们一共十几个人，从大渡口来的，每年都要来买肉，做腊肉、香肠。”乘客钟女士说。
“重庆上来买菜的人多得很。夏天避暑坐这趟车方便，现在来买肉的人也很多。”乘客成先容说。
列车一路走走停停，满溢着蔬菜、腊味的绿色长龙穿山越岭。在乡亲们看来，小慢车很慢，但离大家伙儿很近。
“这趟车已经成为了沿线村民生活的一部分，如果停开了，他们会很不习惯。”王春说，作为这趟车的乘务人员，感受到是被旅客需要的，很有成就感。
如果说，动车高铁的“快”是风驰电掣的发展速度，那么绿皮火车的“慢”则是小康路上“一个都不能少”的暖心温度。
桐梓、镇紫街、三江、綦江……车轮下铁道蜿蜒，车窗外绿水青山，而最美的风景还在车厢内。村民坐车，奔波不辞辛苦。山货搭车，汗水换回收入。背篼大大小小，菜蔬形形色色，车内热热闹闹。在高铁动车呼啸而过的“快时代”，眼前的“慢”满是温情。
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来源：綦江微生活 | 綦江文旅体
编辑：杨帆 编审：张庆
值班编委：彭巧 总编：孙萍
法律顾问单位：重庆言实律师事务所
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